Электросамокаты и мотосамокаты в Москве. Перепечатка полезной статьи. Кун Для Трактора На Заднию Навеску. Часть IПредисловие. Начиная эту статью, я не претендую на звание. Был бы рад выслушать отзывы и предложения. В статье не рассматривается какая то определнная модель карбюратора, так как охватить весь спектр карбюраторов, выпускаемых фирмой Walbro, в статье просто невозможно. Карбюратор принцип работы видео Carburetor. Устройство карбюратора Специально для АВТОмладенцев Duration 2750. В учебнике подробно рассматриваются устройство и обслуживание. Схема приспособления для. ЗАО ГАРОТрейд купить прибор для проверки карбюраторов. Актуальные цены. В корзину middot Устройство проверки якорей электродвигателей ЕВ0001. Чертеж Приспособление Для Проверки Карбюраторов' title='Чертеж Приспособление Для Проверки Карбюраторов' />Но учитывая вс большее распространение двигателей больших кубатур в моделизме которые оснащаются в том числе и карбюраторами Walbro, хотелось бы объяснить принцип работы и физические процессы протекающие в карбюраторах с встроенным топливным насосом. Понимание и правильное представление процессов, протекающих в карбюраторе позволит пользователю правильно эксплуатировать и быстро устранять возникшие отклонения от нормальной работы. Общие положения. В задачи карбюратора входит смешивание топлива и воздуха в оптимальном соотношении для любых режимов работы двигателя, и в результате распыления топлива подготовка смеси к испарению. Топливо распыляется в карбюраторе и только малая часть его испаряется. Необходимое для испарения топлива тепло, бертся от деталей самой силовой установки, с которыми соприкасается топливная смесь при свом протекании во впускном тракте. А дальнейшее полное испарение топливной смеси происходит уже в цилиндре двигателя. Отбор тепла от деталей двигателя, необходимого для испарения топливной смеси, вызывающее охлаждение этих деталей называется внутренним охлаждением. Теоретически при составе топливной смеси 1. При этом соотношении топливная смесь сгорает полностью. Это отношение называется идеальным. Топливная смесь является сгораемой при значениях лямбда между 0,7 и 1,2. Реальные свойства топливной смеси отличаются от теоретических в зависимости от внешних условий температуры, влажности воздуха, атмосферного давления и от самих режимов работы двигателя запуск, холостой ход, неполная нагрузка, полная нагрузка. Если реальный состав смеси отличается от идеального то смесь или бедная или богатая. Бедная смесь содержит больше воздуха. При бедной смеси, из за недостатка топлива в смеси мотор не развивает полной мощности, кроме этого мотор имеет повышенную температуру из за худшего внутреннего охлаждения. Из за уменьшенного объма маслосодержащей новой порции топливной смеси ухудшаются условия смазки, что приводит к повышению опасности задира пары поршень цилиндр. Богатая смесь содержит меньше воздуха. При богатой смеси происходит неполное сгорание топливной смеси. Несгоревшая смесь показывает себя в том числе в виде дыма из глушителя. Устройство и функционирование. Рассмотрим общее устройство карбюратора с встроенным топливным насосом. Карбюратор состоит из цельнолитого алюминиевого корпуса, в котором имеется с определенными внутренними контурами отверстие сопло Вентури диффузор поз. Через диффузор протекает всасываемый мотором воздух. Чем меньше проходное сечение диффузора, тем выше скорость протекания воздуха и выше разряжение в зоне минимального диаметра. В различных местах диффузора имеются топливные каналы поз. Топливный насос, система жиклров и система регулировки топливно воздушной смеси встроены или установлены снаружи. Положением дроссельной заслонки поз. Так называемая импульсная камера топливного насоса через импульсный канал поз. Из за возвратно поступательного движения поршня в цилиндре, в картере возникает последовательное изменение давление повышенное давление или разряжение. Этим изменением давления в картере управляется работа мембраны поз. То есть топливный насос работает принудительно и синхронно с изменением давления в картере в зависимости от оборотов двигателя. Топливо засасывается с помощью мембраны насоса поз. Игла игольчатого клапана поз. Объм расположенный ниже управляющей мембраны через отверстие поз. Функционирование всего карбюратора в целом также происходит под воздействием изменения давления в картере двигателя. При такте всасывания в диффузоре поз. При этом из жиклров поз. Топливо распыляется и образуется необходимая для сгорания топливновоздушная смесь. Эта смесь попадает в цилиндр. Там отдельные капельки топливновоздушной смеси из за высокой окружающей температуры испаряются. Так как объм расположенный ниже управляющей мембраны через отверстие поз. Одновременно через рычаг поз. Этот процесс при работе двигателя повторяется циклично. Количество топлива, которое вытекает из жиклров в диффузор регулируется главным винтом поз. Выкручивание винтов приводит к обогащению, а вкручивание к обеднению топливновоздушной смеси. Дополнительно имеется возможность регулировки оборотов холостого хода упорным винтом количества, который находится снаружи и при вкручивании упирается в рычаг, укреплнный на оси дроссельной заслонки. Соответственно низка и скорость потока воздуха и как следствие разряжение в диффузоре тоже мало. Топливо и воздух смешиваются при таких условиях плохо. Кроме того топливо намного инертнее чем воздух, в результате чего воздуха засостся больше чем топлива. Топливная смесь получится очень бедной и как следствие плохо горящей. Холодный старт запуск холодного двигателяПри запуске холодного двигателя ситуация описанная при запуске горячего двигателя ещ более ухудшается. Холодные части двигателя не могут отдать тепло топливной смеси, следовательно ухудшается испарение топливновоздушной смеси и большая часть топлива конденсируется на контактируемых деталях. В этих ситуациях смесь в карбюраторе должна быть сильно обогащена, для чего воздушная заслонка поз. Полное разряжение возникшее при закрытой воздушной заслонкедействует через жиклры холостого хода поз. Поступившее через жиклры топливо смешивается с воздухом, который поступает в диффузор через отверстие или щель в воздушной заслонке. Как только мотор завлся, топливная смесь должна быть обеднена, т. Дроссельная заслонка приоткрыта немного больше чем при холостом ходе. Разрежение в диффузоре минимально. Топливо засасывается из первичного поз. При этом топливновоздушная смесь может сильно обедниться. При такой ситуации увеличивается опасность задира пары. Для уменьшения такой опасности между главным жиклром и жиклрами холостого хода к диффузору подводится дополнительный канал, в котором устанавливается жиклр неполной нагрузки поз. Из за разряжения в диффузоре через этот жиклр засасывается дополнительная порция топлива, которая и обогащает топливновоздушную смесь. В дополнительном канале обычно имеется обратный клапан. В его задачу входит исключить возможность подсоса воздуха в режиме холостого хода в камеру управляющей мембраны. Часть IVВстроенный топливный насос. При разработке двигателей для различных мотоинструментов бензопилы, бензокосы, бензопомпы, бензогайковрты и т. Для обеспечения такой работы карбюратор должен обеспечить подготовку топливновоздушной смеси не зависимо от положения в пространстве. Одним из оптимальных вариантов карбюратора, ваполняющего эти требования, является карбюратор с встроенным топливным насосом мембранного типа. И хотя в рассматриваемых карбюраторах топливный насос встроен в корпус карбюратора, работает он отдельно от самого карбюратора. И как уже было описано выше управляет работой топливного насоса цикличное изменение давления в картере двигателя. Такт всасывания. Импульсная камера поз. При движении поршня в направлении верхней мртвой точки далее ВМТ в картере образуется разряжение, под воздействием которого, мембрана поз. Одновременно в подмембраном пространстве поз. Атмосферное давление в топливном баке продавливает топливо через входной штуцер поз. Выпускной клапан поз. Такт рабочий ход. При движении поршня в направлении нижней мртвой точки далее НМТ в картере создатся избыточное давление, которое через импульсный канал поз. В этом случае, карбюратор после долгой паузы в работе должен быть, с помощью проворачивания коленчатого вал, заполнен топливом. Часть VРучной топливный насос. Для заполнения топливной системы перед запуском двигателя, некоторые карбюраторы оснащаются дополнительным ручным топливным насосом. При нажатии на мягкую крышку ручного насоса поз. Обратный клапан поз.