ЭР2 Википедия. ЭР2. Модель 6. 2 6. 1ЭР2. К 9. 80 с круглой кабиной на Финляндском вокзале в Петербурге. ЭР2 1. 08. 3 с плоской кабиной на Ярославском вокзале 1. Производство. Годы постройки. Страна постройки. СССР СССРЗаводы. РВЗ RVR, РЭЗ RER,КВЗСоставов построено. Вагонов построено. Со второй половины 1. Советского Союза и постсоветского пространства. Предыдущие пригородные электропоезда Советского Союза. Каждая электросекция состояла из одного моторного и 12 прицепных вагонов. ES2G-001_Scherbinka.jpg/480px-ES2G-001_Scherbinka.jpg' alt='Зубчатые Венцы Эр2 Руководство По Эксплуатации' title='Зубчатые Венцы Эр2 Руководство По Эксплуатации' />Электропоезд ЭР2 Руководство по эксплуатации. Автор Цукало П. В Издательство М. Академия наук СССР Год издания 1971. Страницы 128. Электропоезд ЭР2. Руководство по эксплуатации. В книге описаны конструкции. Каждый моторный вагон имел выходную мощность 3. Вт 4. В 1. 94. 0 х гг. На этом участке эксплуатировались электропоезда из электросекций серии С Северные железные дороги. Каждая электросекция состояла из 1 моторного выходная мощность 6. Вт, на последующих модификациях  7. Вт и 2 прицепных вагонов. Электропоезда эксплуатировались на участке с напряжением в контактной сети 1. Em2i_003_Moscow.jpg/453px-Em2i_003_Moscow.jpg' alt='Зубчатые Венцы Эр2 Руководство По Эксплуатации' title='Зубчатые Венцы Эр2 Руководство По Эксплуатации' />В. Первоначально электрооборудование для этих электропоездов изготавливала английская фирма Метрополитен Виккерс, но вскоре его начали выпускать и на заводе Динамо. Механическая часть для этих электропоездов изготавливалась на Мытищинском вагоностроительном заводе. Со второй половины 1. Рижский вагоностроительный завод, электрооборудование ему поставлял Рижский электромашиностроительный завод. Электросекции серии С выпускались до 1. Св, Сд  на напряжение 1. Зубчатые Венцы Эр2 Руководство По Эксплуатации' title='Зубчатые Венцы Эр2 Руководство По Эксплуатации' />РД 104. Электропоезда. Общее руководство по. Электропоезд, находящийся в эксплуатации, должен содержаться в. Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы. При ремонтах КР1, КP2 электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭР22. Тепловоз ТГ16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию Скачать. ЭР2 и ЭР2Р П. В,Цукало, Н. Г. Ерошкин Скачать Пассажирские. В См, Ср  на два напряжения 1. В и 3. 00. 0 В Смв, РС с рекуперативно реостатным торможением, Ср. См. 3  на напряжение 3. В. Основным недостатком всех разновидностей электросекций серии С являлась опорно осевая подвеска тягового электродвигателя, что ограничивало повышение скоростей движения. Основным их отличием являлась опорно рамная подвеска тягового электродвигателя, что позволило поднять конструкционную скорость до 1. С  8. 5 кмч. Часовая мощность тягового электродвигателя составляла 2. Вт. В середине 1. Эксплуатировавшиеся в то время электропоезда, состоящие из трхвагонных секций соотношение между моторными и прицепными вагонами 1 2, не могли реализовать требуемых ускорений. Поэтому Рижский вагоностроительный и Рижский электромашиностроительный заводы совместно с московским заводом Динамо, используя отдельные элементы электросекций СН, разработали, а в 1. ЭР1. Электропоезд состоял из пяти двухвагонных электросекций, но в отличие от предыдущих каждая из этих электросекций не могла работать отдельно. Это упростило конструкцию, но было утрачено одно из основных преимуществ моторвагонной тяги  секционирование пригородных поездов. Электропоезда серии ЭР1 имели гораздо большую по сравнению с предыдущими конструктивную 1. С и среднетехническую на участке в 5 км ЭР1 развивал скорость до 1. Ср. 3  8. 5 кмч скорости движения. Также на электропоездах ЭР1 были установлены автоматически закрывающиеся и открывающиеся раздвижные двери на Ср. Эти электропоезда позволили уменьшить время хода на ряде участков Московского и Ленинградского железнодорожных узлов, но из за конструкции выходов, рассчитанных лишь на высокие платформы. Последний электропоезд с круглой кабиной в серии. На многих грузонапряжнных линиях имелись низкие пассажирские платформы, и для повышения технических скоростей на этих участках требовалась замена морально устаревших электропоездов из трхвагонных секций на более совершенные и быстроходные. Тогда на Рижском вагоностроительном заводе РВЗ был создан проект модернизации электропоезда ЭР1. Согласно проекту вагоны нового электропоезда ему было присвоено проектное обозначение серии ЭР2 оборудовались комбинированными выходами, то есть позволявшими осуществлять выход как на высокие, так и на низкие платформы. Для исключения ослабления конструкции, вызванного изменением конструкции рамы, у вагонов усиливались боковые стенки, конечные части рам, лобовые части на головных вагонах, а также дверные промы. Для унификации с электропоездами переменного тока ЭР9 их производство велось на РВЗ параллельно с ЭР2 было изменено тормозное оборудование моторных вагонов вместо одного тормозного цилиндра устанавливалось 4 по 2 на тележку. Помимо модернизации механической части, было применено и более совершенное электрооборудование. Так, вместо кислотных аккумуляторных батарей стали устанавливаться более безопасные щелочные, а у динамоторов была изменена конструкция катушек. Стоит отметить, что щелочные батареи уже устанавливались на электропоездах серии ЭР1. Номер чертежа главного вида нового электропоезда был 6. Аналогично его моторный вагон получил заводское обозначение 6. Последний цельный состав ЭР2. ЭР2. К 3. 02. 6 с декоративными жлтыми полосами. ЭР2 8. 06 с дополнительным вагоном ЭР2. C от ЭР1. 2 в синей окраске Эстонской ЖД. ЭР2 8. 00. 2 в тмно синей окраске Армянской ЖД. ЭР2 8. 00. 4 в старой зелно серой окраске Латвийской ЖДВ 1. Рижский и Калининский КВЗ вагоностроительные заводы выпустили последние электропоезда серии ЭР1. Как и при производстве ЭР1, Рижский вагоностроительный завод изготовлял кузова и тележки для моторных вагонов, Калининский вагоностроительный завод  для прицепных и головных, Рижский электромашиностроительный завод РЭЗ  электрооборудование и тяговые электродвигатели, а окончательные монтаж электрооборудования и сборка электропоездов производились на Рижском вагоностроительном заводе. В 1. 96. 8 году КВЗ перестал выпускать кузова вагонов, а выпускал только тележки под прицепные вагоны. В 1. 98. 1 году РВЗ возобновил выпуск отдельных головных вагонов, номерной ряд которых начинался с 8. Помимо этого, в 1. РВЗ выпустил 5. 2 отдельных моторных вагона, которые получили номера в от 7. Для возможности увеличения количества вагонов в ранее выпущенных поездах серии ЭР2 РВЗ начал изготовлять отдельные промежуточные двухвагонные секции, которые получали номера от 2. Также есть данные о постройке в 1. Начиная с номера 1. В сентябре 1. 98. Ответы На Тесты По Истории Педагогики И Образования на этой странице. Рижский вагоностроительный завод выпустил последний электропоезд ЭР2 в СССР, с присвоением номера 1. С некоторого времени и до списания носил именное название Смена. В 2. 01. 2 году состав был списан в том же году в Люберцах были порезаны последние головные вагоны ЭР2 1. Также было выпущено 5. Таким образом, всего было построено 4. Вместо ЭР2 завод перешл на выпуск электропоездов серии ЭР2. Р, а позже  ЭР2. Т, оборудованных рекуперативно реостатным электрическим торможением. Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов и секций. В июле 2. 01. 3 года туда были переданы все оставшиеся вагоны ЭР2. С бывшие ЭР1. 2 с целью проведения капитального ремонта. В то же время на РВЗ проходили капитальный ремонт некоторые вагоны серии ЭР2. Впоследствии из восстановленных вагонов серий ЭР2 и ЭР2. С были сформированы новые поезда ЭР2 ER2, которым были присвоены новые номера предположительно начиная от номера 3. Известно о поставке таких поездов в Азербайджан. Поезда имеют комбинированные двери и могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами, чем первоначально отличались от поездов ЭР1 изначальной конструкции с дверями только на высокие платформы. Поезда выпускались с двумя вариантами лобовой части кабины машиниста головных вагонов  круглой и плоской, впоследствии часть из них при модернизации получила иные кабины. На базе электропоездов ЭР2 было создано множество модификаций, как выпускавшихся изначально, так и модернизируемых из вагонов электропоездов ЭР2. Электропоезда ЭР2 не имеют электрического торможения, однако оно появилось впоследствии у модификаций ЭР2. Р и ЭР2. Т. У серии ЭР2 имеется конструктивный аналог для линий переменного тока 2. В 5. 0 Гц  серия ЭР9. Электропоезд ЭР2 формируется из двухвагонных электросекций, каждая из которых состоит из моторногопромежуточного Мп и прицепногоголовного Пг либо промежуточного Пп вагонов. Если в состав электросекции входит головной вагон, то она называется головной секцией, если нет, то промежуточной секцией.