Инструкция По Установки Турбины На Ваз' title='Инструкция По Установки Турбины На Ваз' />Технология установки турбины. Усовершенствование ВАЗ 1,260,018 views middot 713 middot Небольшое описание турбины JetCat P100. Никогда не пытался посчитать, ибо это реально трудно, тем более учитывая, что в моем случае постоянно что то меняетсядорабатываетсяусовершенствуется. Однако хочу рассказать и попытаться вывести какие либо цифры про этап турбирования который предшествовал нынешней конфигурации, и который очень популярен среди турбирования ВАЗов вцелом на просторах родины. Установка турбокомплекта Stage1 на мотор ВАЗ 1600 8кл. В чем смысл вообще ставить на ЭТО турбину Денег нет на. Турбонаддув на ВАЗ 2114 безусловно это экзотика. В обоих случаях наддув создает турбина, установленная между воздушным фильтром и. Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ. Установка турбокомпрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно. Видео показывает установку турбины на ВАЗ 210809. Для примера возьмем ВАЗ 2109 с восьмиклапанным мотором. Турбина Т25Т28 до 280 ЛС. Популярные инструкции. Инструкция По Установки Турбины На Ваз' title='Инструкция По Установки Турбины На Ваз' />Попытаюсь вывести оптимальный рецепт и собрать всю необходимую инфу в одной записи с инструкцией к действию. Итак, турбокит на основе не значительных доработок мотора, на турбине тд. Примерный бюджет 2. Вцелом КОНЦЕПЦИЯ подойдет на многие бензиновые 4х цилиндровые двигатели с возможностью онлайн настройки ЭБУ. Начнем с запчастейза основу я беру 1. ВАЗ 1. 6 либо 1. 5 блок с маслофорсами стандартный коленвал 7. Идем на рынок и покупаем поршни нива производства Тольяти они самые качественные, необходимый размер и группу надо померять конечно же перед покупкой, об этом ниже кольца Mahle лично мне они нравятся7. ГБЦ2. 0 3. 0 внешний регулятор давления топлива 2,5 3 бара. ВАЗовский дроссель 5. Далее залазим в инет, ищем и заказываем турба тд. Полезная статья про проверку бушной турбины. TD0. 4L прокладки по турбу нижняя и под даунпайп и под слив масла. Впускной турбо ресивер Stinger выпускной коллектор под турбину тд. Выпускной турбо коллектор Turbo tema универсальный комплект пайпинга, силикона, т хамутов 2 2,5 дюймов7. Это было самое простое, собираем Теперь надо все собрать в кучу 1. Работы по низу мотора проверка на элипсность цилиндров, за неимением таковой расчет необходимого диаметра новых поршней. Покупка поршней ТОЛЬКО после описанных выше манипуляций. Ниво поршней, а именно выфрезеровка лужи 1. СЖ, цековковки под клапана установка поршней, сборка низа. Ниво поршни с лужей и цековками. Основной смысл при переборке низа понижение СЖ, для возможности надувать много и без детонации. Много почитав, изучив и много сам попробовав я сделал вывод, что понижая СЖ на 1 единицу на атмосферном моторе потеря мощности составит 3 5, однако при использовании наддува позволяет безпроблемно надувать 1 бар, соотвественно понижая еще больше можно больше надувать. Ну это грубо говоря А поскольку нам нужен стабильный вариант на каждый день то нужен запас и степень рекомендую иметь в пределах 7. ГБЦ общая проверка на дефекты ГБЦ проверка ровности плоскости, в случае кривизны шлифовка расширение каналов не сильно обязательно, но очень желательно гидрокомпенсаторы, клапана и вся фигня остается стандартная конечно же в случае полной работоспособности3. Тем временем у токаря флянец выходной из турбы для даунпайпа переходник с вазовской тормозной трубки на входное отверстие подачи масла на турбу. Остальное 4. Замена форсунокобязательно поменяйте резиновые колечки. Замена бензонасосаwalbro становится как родной. Если у вас безобраточная рампа, то делаем обратку используя магистраль отвода бензиновых газов адсорбера. Подключаем регулятор давления топлива к системе. Если у вас безобраточная рампа то от обратной части рампы откручиваем пластиковый колпачек, достаем нипель который вкручен внутри, берем бензостойкую трубку подходящуюю по диаметру, надеваем на рампу, закрепляем хамутом. Из выхода регулятора проводим трубку на нашу свежесделанную обратку. Если у вас рампа с обраткой то ничего делать не надо. Замена ресивера с дросселемв случае, если ресивер перекрывает вход для патрубка картерных газов, необходимо переделать клапанную крышку под вход сбоку, пример как это сделать листайте вниз страницы9. Установка выпускного коллектора. Примерочная установка турбыпоставили на коллектор, прикрутили парой болтов, на этом пока все. В поддон ввариваем вход под слив масла с турбы. Вход должен находится максимально высоко, но и не забывайте сопоставлять с выходом маслослива из турбы. Установка интеркуллератут зависит от того какой куллер взяли, от его размеров, толщины и тд. Прокладка пайпинга от турбы к куллеру и от куллера к ресиверу. Скорее всего придется позвать жену болгарина, важно чтобы вокруг труб пайпинга оставалось немного места для свобоного хода во время движения все играет, поэтому нужен небольшой запас. Ниже примеры разводки пайпинга на ВАЗах 1. Установка блоуоффа. Важно чтобы блоу был между выходом из куллера и дросселем. В голове, выкручиваем датчик давления масла, вместо него вкручиваем классический тройник, который мы купили, с одного конца пускаем тормозную трубку для подачи масла на турбину, в другой конец вкручиваем датчик давления масла. В турбину вкручиваем переходник на подачу масла, масло слив, прикручиваем к коллектору саму турбину не забываем про прокладку. Так же советую купить либо сделать самому теплоэкран, который будет отделять горячую часть турбины от пластика печкимоторного щита и капота. Проводим ОЖ через турбу. Для этого разрезаем одну из трубок печки посередине, берем 2 переходника с диаметра трубки печки на диаметр трубки, который мы поведем через турбину, один конец трубки печки соединяем с трубкой ведем на турбину, с турбины выводим такой же патрубок и соединяем со вторым концом трубки печки. Все просто 1. 8. Вживляем ДАДДТВ, вместо ДМРВ1. Варим даунпайп, и дальше выпуск. После даунпайпа обязательно приварить гофру. Ключ Для Открывания Крышки Твист-Офф тут. Рекомендую выхлопную систему делать на 5. Закрепляем пайпинг, закручиваем хамуты, подключаем ваккумные трубки на блоуофф, регулятор давления топлива, ДАД и под датчик давления буста, все везде проверяем. Собрали, обкатали. После того как все собрали, зовем настройщика, заводимся, проверяем чтобы нигде ничего не текло, пропускало, дымело и тд Тот делает обкаточную прошивку поршня то у нас новые, и обкатываем как обычный мотор, давление турбины желательно ограничить на минимальное значение, либо вообще снять патрубок с подачи воздуха из турбины. Настроили, погнали После обкатки, меняем масло, фильтр, проверяем еще раз все все все. Меняем сцепление рекомендую сразу поставить керамику либо клачнет либо миакарм. Опять зовем настройщика и едем на онлайн настройку. Все подробности должен знать настройщик Главное не беднить смесь, не ловить детонацию хоть с нашей СЖ она практически исключается, но мало ли, лить хороший бензин. Чувства после настройки я описывать не буду, их надо пережить, лишь приведу в пример счастливцев www. Лично я перешел на TD0. G. Самый оптимальный вариант больше и лучше твинскрольная турбина, либо компрессортурбо, но это отдельная тема. Нива поршни ходят ооооочень долго и держат достаточно. На Драйве есть серия грамотных статей касаемо целесообразности ковки, на примере субару моторов, советую почитать про это и не только, очень много полезного barik cz. Вцелом у вас есть база, есть мотор с потенциалом к наддуву, есть пайпинг, коллекторы и тд. Выжать из всего этого железа. Конечно надежность будет пропроционально понижаться, но тут уже каждый дочит как хочет И САМОЕ ВАЖНОЕ Получив такую мощность ОБЯЗАТЕЛЬНО позаботтесь о тормазах, подвеске, ибо этим всем надо управлять и тормозитьА далее хочу рассказать про новости моего авто за эту неделю, она была настолько загруженной и напряженной, что писать сразу обо всем не получалось, и начну я с. Установка турбины бортжурнал Honda Civic Hatchback EK D1. VTEC TURBO JTlab 1. DRIVE2. Установка турбины на атмосферный двигатель подразумевает собой вмешательство практически во все системы автомобиля, а так же установку множества дополнительных компонентов. В данном случае Мы пошли по пути бюджетного ТУРБО, да и требования были весьма четкие получить динамичный городской автомобиль с хорошим крутящим моментом с низких оборотов и до отсечки. Главной статьей экономии было решение дуть. Спроектировав места крепления и положение интеркулера, приварили уголки крепления непосредственно к корпусу радиатора, а затем закрепили его на кузове. Положение интеркулера было выбрано таким образом, чтобы в разрез бампера попадала максимальная площадь радиатора. Клиент предоставил нам китайский выпускной ТУРБО коллектор, фланец и геометрия которого не подходили к приобретенной новой турбине Garrett GT1. Мы изготовили новый фланец из 1. Доработали коллектор и приварили новый фланец, после чего обработали внутреннюю поверхность коллектора шарошкой, для оптимального течения газов. Установили коллектор и турбину на двигатель. Слив масла из турбины, через максимально короткую магистраль, организован прямо в картер двигателя. Теперь все основные узлы нашего турбо комплекта заняли свои места и Мы приступили к проектированию и изготовлению пайпинга от турбины к интеркулеру и от кулера к двигателю. Процесс это не простой и достаточно сложный, т. На концах труб пайпинга были изготовлены. Даун пайп был изготовлен из нержавеющей трубы, диаметром 7. Для оптимизации температуры, большая часть даунпайпа Мы замотали термолентой. После чего установили деталь. На фото ниже показано взаимное расположение труб пайпинга и даунпайпа. Для оптимизации температуры масла и дольшего сохранения его смазочных свойств необходимо было установить охладитель моторного масла маслокулер. Нам пришлось переделывать и устанавливать китайский комплект, купленный владельцем. На армированные шланги маслянных магистралей были установлены промышленные фиттинги, которые выдерживают высокое давление и не текут. Нам пришлось установить пакет из 2х шайб под маслянный фильтр, в первой находились датчики доп. Иного решения не нашлось, т. На давлении 0. 4. ДВС объмом 1. 6л. Крутящий момент есть всегда, на любых оборотах и любой передаче. Такое ощущение, что тепловоз уперся в задний бампер и бесконечно толкает автомобиль. При этом никаких пробуксовок колес и прочих неприятностей.